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半山芭巴士終站,可行嗎?

前幾個星期森美蘭多個鄉鎮如馬口、波德申、汝來的City Liner的巴士停駛了,因為川行所得不敷開支,開口要求州政府補貼。六天之後巴士靜悄悄地又恢復服務了,以致苦等不見巴士的村民早已覓得交通,都懵然不知巴士來了。

上星期,兼營長短途巴士多元業務的Konsortium Transnational也聲明二線城市和鄉鎮的巴士無力生存。該公司的董事經理拿督納斯里坦言,過去 全靠長途業務的盈利來補貼它在丹、森、吉、檳、彭五州的地方路線,如今長途巴士執照越發越多,形成惡性競爭,也利潤有限。補貼地方巴士,日益捉襟見肘,無以為續。

但是,除了檳城與森美蘭要求延續服務,彭亨及吉打兩州竟然沒有回應,任由巴士停駛。這也不必大驚小怪,因為在我國汽車政策所提供的各種購車鼓勵或誘惑,以及在經濟低靡時還依靠汽車銷售以撐起「內需」的獎掖,使到鄉村父老更是一戶一車,不再搭巴士。

小鄉鎮擁車普遍化,人口又城市化(遷移城市),各地巴士停業已不是新聞。避開這個現實去提振公共交通只能紙上談兵。

當人口湧入城市,尤是包括著吉隆坡的巴生河流域,就造成屋業興旺,花園住宅區之建造,此起彼伏。而我國批准屋業卻沒有中央宏觀協調,只由地方政府負責。私人發展商若備有地段、提交圖測、符合了所謂的屋業所需的各種設施如公園、道路、學校及電訊、防火要求,和再通「關節」就能動工。屋業發展也都認定住戶必定「以車當步」,建屋計劃皆不考慮也不需考慮公共交通的因素。因此沒有車的購屋者也迫跟尾去買車,巴士服務可有可無了,問題自己「解決」了。

因為公共交通不再是問題,房屋「優質化」。於是庭院寬、道路闊的花園大行其道,造成區內的人距遙遠化、疏鬆化。於是,乘搭公車,行路不便,益發促成私家車的需要。房屋興建如雨後春筍,但各建各的,形成沒有公共交通考量的發展。蕉賴、蒲種、白沙羅、甲洞等地都是公共交通效率奇低的地區。

可怕的是如此「熱點」還方興未艾,莎亞南以北的Guthrie Highway綿延三十多公里的兩旁,雙溪毛糯樹膠研究遼闊的萬多英畒土地,都預留興建幾十萬間房屋。如此驟然而增百萬輛汽車,怎辦?它們都湧向吉隆坡,怎辦?沒有人搭巴士,增建幾座終站又怎樣?

世界銀行最近一份報告指出吉隆坡正在「洛杉磯化」,無節制的私家車蔓延擴張,能源消耗激增,公共交通的復建昂貴化。

巴生流域雖然人口五百餘萬,但佔地超過兩千平公里,人口稠密度只等於新加坡1/3,曼谷、台北的1/2。我們的問題不是人口稠密,反而是密度不夠,造成交通人流的成本昂貴。這樣的城市,如果不作通盤規划,而一昧興建地鐵、捷運,其公共交通的績效和利潤回籠肯定很低。

不要再出籠銀樣臘槍頭的虛招,也不要興建華而不實的終站。看好巴士服務,挽回舊搭客,再增新搭客。我們的公共交通問題已解決了一半。半山芭巴士終站,只是支節問題。

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